Bauingenieurwesen

7 Interessante Fakten über die Akashi Kaikyo Brücke in Japan

7 Interessante Fakten über die Akashi Kaikyo Brücke in Japan



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Die Akashi Kaikyo Brücke in Japan ist ein Wunder der Technik und ein Rekordbrecher. Diese beeindruckende Brücke ist nicht nur sehr lang, sondern wurde auch für Erdbeben ausgelegt 8.5 auf der Richterskala!

Hier untersuchen wir, warum sie gebaut wurde und wie Ingenieure die bedeutenden technischen Herausforderungen bewältigten, die erforderlich waren, um sie fertigzustellen. Wir werden auch mit einigen praktischen Fakten zum Mitnehmen über dieses unglaublich lange und große Wunder des Bauingenieurwesens fertig werden.

VERBINDUNG: WIE UND WARUM WURDE DIE ØRESUNDBRÜCKE GEBAUT?

Woraus besteht die Akashi Kaikyo Brücke?

Die Akashi Kaikyo Bridge, auch Akashi Strait Bridge oder Pearl Bridge genannt, ist eine der längsten Hängebrücken der Welt über die Akash Strait in West-Zentraljapan. Als es 1998 eröffnet wurde, war es zu dieser Zeit die längste Brücke der Welt.

Vor ihrer Fertigstellung wurden Boote und Fähren eingesetzt, um Passagiere und Fahrzeuge über die Akashi-Straße zu transportieren. Dies ist eine internationale Wasserstraße, die ungefähr ist 1,500 Meter breit und ist eine belebte Schifffahrtsstraße.

Vor dem Bau der Brücke galt sie als eine der gefährlichsten Wasserstraßen der Welt. Zum Beispiel ließ ein schwerer Sturm 1955 zwei Fähren sinken, was zum Tod von führte 168 Menschen.

Infolgedessen entschied die japanische Regierung, dass die Meerenge eine Hängebrücke benötigt, um die Meerenge zu überqueren. Ursprünglich war geplant, eine Eisenbahn zusammen mit einer Straßenbrücke zu bauen. Der Bau beschränkte sich aber schließlich auf eine Straßenbrücke.

Es handelt sich um eine 6-spurige Straßenbrücke, die Kobe auf der Hauptinsel Honshu mit Iwyaya auf der kleineren japanischen Insel Awaji verbindet. Diese wiederum ist über die Ōnaruto-Brücke über die Naruto-Straße mit der Insel Shikoku im Südwesten verbunden.

Diese beiden Brücken bilden zusammen mit der Seto Great Bridge zwischen Kojima auf Honshu und Sakaide auf Shikoku die Hauptteile des Honshu-Shikoku-Brückenprojekts über das japanische Binnenmeer.

Die Brücke ist 3.911 Meter lang, hat drei Spannweiten, die von zwei Haupttürmen getragen werden, die stehen 297 Meter pro Stück und eine Reihe von Verankerungskabeln. Damit ist die Akashi Kaikyo Brücke auch eine der höchsten der Welt.

Die Türme mussten hoch genug sein, um die zur Unterstützung der Spannweiten erforderlichen Kabel zu verankern, aber auch hoch genug, um den Schiffsverkehr ungehindert unter ihr passieren zu lassen.

Ihre zentrale Spannweite war ursprünglich geplant worden 1.900 Meter lange, aber die Pläne wurden nach dem Erdbeben von Kobe 1995 überarbeitet und zwangen die im Bau befindlichen Türme umher 1 Meter Ich mach das 1.991 Meter heute.

Da sich die Brücke in einem seismisch instabilen Teil der Welt befindet, mussten die Ingenieure sicherstellen, dass ihr Design den Test der Zeit bestehen würde. Zu diesem Zweck umfasst ihr Entwurf ein komplexes System von Gegengewichten, Pendeln und Stahlfachwerkträgern, die es der Brücke ermöglichen, Windgeschwindigkeiten von bis zu 290 km / h. Trotz ihrer inhärenten Stärke kann sich die Brücke auch mehrmals täglich ausdehnen und zusammenziehen.

"Außerdem haben die Ingenieure in jedem Turm 20 abgestimmte Massendämpfer (TMDs) platziert. Die TMDs schwingen in die entgegengesetzte Richtung des Windes. Wenn also der Wind die Brücke in eine Richtung bläst, schwingen die TMDs effektiv in die entgegengesetzte Richtung." Ausbalancieren der Brücke und Aufheben des Schwankens. Mit diesem Design kann der Akashi Kaikyo umgehen 180 Meilen pro Stunde Winde, und es kann einem Erdbeben mit einer Stärke von bis zu standhalten 8.5 auf der Richterskala. "- PBS Online.

Warum heißt die Akashi Kaikyo Brücke Pearl Bridge?

Laut Websites wie Feel Kobe wird die Akashi Kaikyo-Brücke wegen der 28 verschiedenen Muster und verschiedenen Lichtfarben, mit denen sie nachts beleuchtet wird, als „Perlenbrücke“ bezeichnet. Für die Einheimischen erinnert dies an das Aussehen wunderschöner Perlen an einer Halskette.

Was hat die Akashi Kaikyo Brücke gekostet?

Die Akashi Kaikyo Brücke kostete schätzungsweise 500 Milliarden japanische Yen (ungefähr 3,6 Milliarden US-Dollar) konstruieren. Das Projekt begann 1988 und umfasste über 100 verschiedene Auftragnehmer, um die Hängebrücke endgültig fertigzustellen.

Es wird geschätzt, dass es übernommen hat 2 Millionen Arbeiter, 180.000 Tonnen aus Stahl und 1,4 Millionen Kubikmeter aus Beton, um die Brücke zu vervollständigen. Damit ist sie eine der stärksten, längsten und teuersten Hängebrücken, die jemals konzipiert wurden.

Die Fertigstellung dauerte ungefähr zehn Jahre und wurde von der Honshu Shikoku Bridge Authority entworfen.

Was sind die 5 längsten Hängebrücken der Welt?

So beeindruckend die Akashi Kaikyo-Brücke auch ist, sie ist nur eine der längsten Hängebrücken der Welt. Einige der anderen längsten Hängebrücken umfassen, sind aber nicht beschränkt auf:

  1. Akashi Kaikyo / Pearl Bridge in Japan.
  2. Golden Gate Bridge in Kalifornien.
  3. George Washington Bridge in New York.
  4. Danyang-Kunshan Grand Bridge in China.
  5. Xihoumen Brücke in China.

7 Fakten zum Mitnehmen über die Akashi Kaikyo Brücke in Japan

1. Die Akashi Kaikyo Brücke ist eine der längsten und höchsten Brücken der Welt.

2. Grob 300.000 Kilometer Beim Bau der Brücke wurde Verkabelung verwendet.

3. Die Brücke wurde entwickelt, um Erdbeben und den rauen Seebedingungen des Gebiets standzuhalten. Ihre Widerstandsfähigkeit wurde getestet, bevor sie überhaupt fertig war, als ihre unvollständige Struktur das Erdbeben von Kobe 1995 überlebte. Das Erdbeben gemessen 6.9 auf der Richterskala. Da sie in der Nähe des sogenannten "Ring of Fire" gebaut wurde, ist es unwahrscheinlich, dass das Erdbeben in Kobe das letzte Mal ist, dass die Brücke den Naturgewalten widerstehen muss.

4. Die Brücke wird von um benutzt 25.000 Autos alltägliche Werbung ist zu einer Touristenattraktion geworden.

5. Der Bau begann Ende der 1980er Jahre und dauerte zehn Jahre, Millionen von Arbeitern und 180.000 Tonnen aus Stahl und 1,4 Millionen Kubikmeter von Beton zu vervollständigen.

6. Ihre zentrale Spannweite wurde ursprünglich entworfen, um zu sein 1.990 Meter lange, aber dies musste geändert werden durch 1 Meter nach dem Erdbeben von 1995 in Kobe.

7. Vor dem Bau der Brücke war die Akashi-Straße eine der gefährlichsten Wasserstraßen der Welt.


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